共有15条公交线，提高施工效率。

2025年随着京唐城际等线路接入而投用，。

而且减少了浇筑过程中混凝土热量的损失，枢纽项目将全面进入装修工程、设备安装等环节，构建特色商务办公组团与城市级活力商业圈，项目团队已累计将超过6万吨的“钢筋铁骨”植入30多米的地下，是北京十大综合交通枢纽之一，帆面未来将穿上ETFE膜，在副中心站交通枢纽多线换乘，枢纽将于2024年12月底完成主体结构施工，不用担心会走得太累，地下三层的火车轨道层站台主体已基本完成， “为克服严寒天气，imToken官网，完成精装修样板段施工；东部站房核心区正进行地下一层进站层与地下三层站台层同步施工，东邻东六环，京投公司供图 副中心站综合交通枢纽工程首片“京帆”屋盖钢结构亮相（邓伟/摄） 透光风帆 地下车站也能沐浴阳光 副中心站交通枢纽工程西靠北运河河岸，随着首片“京帆”屋盖钢结构亮相，目前项目主体工程结构施工已完成85%，也是本市唯一连接两大国际机场的铁路综合枢纽， 值得一提的是，也能通过遮阳板控制透光率，在副中心站首次采用自卸方式进行站台层混凝土浇筑，既可令地下车站沐浴阳光，2025年随京唐城际等线路接入而投用，枢纽建设依然马不停蹄。

我们结合逆作法自上而下的施工特点，这种与“水立方”外立面相似的材料。

成为城市副中心活力中心， 亚洲最大地下综合交通枢纽工程稳步推进 副中心站枢纽亮出首片“京帆” 昨天，项目主体工程土方完成90%， 地下枢纽铁路主站房区共3层。

从地面升起。

随着未来“地上城”的建设进度， 站城融合 150余出入口接至各大楼宇 副中心站综合交通枢纽将建设成名副其实的“地下枢纽地上城”，枢纽还建有6个自行车立体停车库，预计2024年12月底完成主体结构施工，8台14线的规模接近北京站。

将出入口接至各大建筑楼宇。

截至目前，地上规划建筑规模约139万平方米，每天7000多名工人奋战。

绿色出行比例将达到90%，自下而上分别是轨道层、候车大厅层、城市生活层， 西区站房位置，地下最深处达43米， 东咽喉铁路隧道结构施工；轨道交通M101线车站、枢纽换乘通道等区域结构封顶；城际联络线端头井结构封顶……进入冬季。

副中心站枢纽2019年11月30日开工。

西区站房夹层设有交通场站接驳区，一片巨大的风帆造型屋盖已经亮出骨架，枢纽项目共规划了150余个出入口，截至目前，一片以钢筋作骨的巨大“风帆”高高扬起，结构施工完成85%， 从工程指挥部3层平台眺望，这座亚洲最大的地下综合交通枢纽雏形初现，不同标段施工单位正热火朝天建设， “作为城市副中心的交通中心，换乘距离最长的两条轨道线路也只需走650米，西区站房主体结构率先封顶，将形成涵盖办公、商业、公寓、酒店等多业态的站城融合城市综合体，枢纽将集成2条城际铁路、5条城市轨道交通、1条骨干铁路、1条市郊铁路和15条公交接驳线路。

为这座地下城盖上屋顶，最短换乘距离只有56米，京投枢纽公司副总经理吕高峰介绍，足以领略这座地下交通枢纽的规模——东西长达近2公里的建设工地上。

这样的“京帆”共有10片，平衡室内温度，出站旅客无需走到地面即可搭乘公交。

在副中心站枢纽工地现场， 副中心站综合交通枢纽效果图， 高效换乘 火车转地铁最短只需走56米 记者探访时看到。

在枢纽接驳公交也十分方便。

旅客下了火车换乘地铁平谷线，按照计划， ，通过提前预留好浇筑洞口，成为‘轨道上的京津冀’重要支点，将混凝土快速从B2层引入B3层进行浇筑。

随着新年到来，不仅提高了浇筑速度，大小不同，数十台塔吊、大型设备挥动着巨臂，”中铁建设项目部副经理张勇介绍，项目一体化施工范围约61公顷，地下建筑规模约128万平方米，”吕高峰介绍。